2025年長三角某地級(jí)市軌道交通3號(hào)線進(jìn)入開通前竣工驗(yàn)收階段，運(yùn)營方需對全線127公里接觸網(wǎng)系統(tǒng)開展全節(jié)點(diǎn)接觸網(wǎng)電阻測試，保障鐵路供電系統(tǒng)長期穩(wěn)定運(yùn)行，避免因連接點(diǎn)過熱燒蝕引發(fā)的運(yùn)營事故。

一、項(xiàng)目背景與需求

該線路為連通主城區(qū)與下轄縣級(jí)市的市域快軌，設(shè)計(jì)*高運(yùn)行時(shí)速140公里，沿線共設(shè)18座車站，接觸網(wǎng)系統(tǒng)連接節(jié)點(diǎn)超過1.2萬個(gè)。根據(jù)2025年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備檢測維護(hù)規(guī)范》要求，接觸網(wǎng)各連接節(jié)點(diǎn)的回路電阻值不得超過同長度導(dǎo)線電阻的1.2倍【1】，且驗(yàn)收階段檢測覆蓋率需達(dá)到*。

此前該城市軌道交通1號(hào)線曾發(fā)生過接觸網(wǎng)接頭電阻超標(biāo)引發(fā)的過熱燒蝕事故，導(dǎo)致正線停運(yùn)2小時(shí)，直接經(jīng)濟(jì)損失超過120萬元，因此運(yùn)營方對本次地鐵電氣檢測提出了更高要求：測試數(shù)據(jù)誤差需控制在0.5%以內(nèi)，單節(jié)點(diǎn)檢測時(shí)長不超過3分鐘，所有檢測數(shù)據(jù)可溯源并同步至運(yùn)維管理平臺(tái)。

二、檢測方案設(shè)計(jì)與設(shè)備選型

針對軌道交通接觸網(wǎng)電阻測試的場景特點(diǎn)，項(xiàng)目組首先明確了檢測方案的核心要求：一是需采用四端子測試法，*大輸出電流不低于100A，抵消測試線阻和接觸面接觸干擾帶來的誤差；二是設(shè)備需具備較強(qiáng)的抗電磁干擾能力，適配軌道交通現(xiàn)場雜散電流復(fù)雜的環(huán)境；三是設(shè)備便攜性強(qiáng)，滿足戶外高空、隧道內(nèi)等多種場景的作業(yè)需求。

項(xiàng)目組對比了3款市面主流的微歐計(jì)產(chǎn)品后，*終選用康高特白駒手持式大電流微歐計(jì)作為本次檢測的核心設(shè)備，選型依據(jù)主要包括三點(diǎn)：第一，該設(shè)備*大輸出電流可達(dá)200A，分辨率1μΩ，測試精度符合IEC 61557-4-2022低壓配電系統(tǒng)安全檢測相關(guān)要求【2】，可滿足接觸網(wǎng)電阻測試的精度要求；第二，整機(jī)重量僅1.2kg，單手可操作，防護(hù)等級(jí)達(dá)到IP65，可適應(yīng)雨天、揚(yáng)塵等戶外作業(yè)環(huán)境；第三，設(shè)備自帶20000條數(shù)據(jù)存儲(chǔ)容量，支持藍(lán)牙實(shí)時(shí)傳輸數(shù)據(jù)至運(yùn)維平臺(tái)，無需人工手寫記錄，大幅降低數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的出錯(cuò)概率。

三、現(xiàn)場實(shí)施過程

作業(yè)團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格按照2025版《鐵路供電系統(tǒng)接觸網(wǎng)檢測作業(yè)規(guī)程》制定現(xiàn)場作業(yè)流程，共分為四個(gè)核心步驟：第一步，現(xiàn)場確認(rèn)接觸網(wǎng)斷電并掛接接地線，使用驗(yàn)電器確認(rèn)無剩余電壓后，使用砂紙清理被測節(jié)點(diǎn)表面的氧化層、污漬及導(dǎo)電殘留，避免外接因素干擾測試結(jié)果；第二步，按照四端子測試法要求，將微歐計(jì)的電流線和電壓線分別夾在被測節(jié)點(diǎn)的兩側(cè)，確保電壓線夾接位置更靠近被測節(jié)點(diǎn)，避免線阻帶來的系統(tǒng)誤差；第三步，開啟設(shè)備選擇100A測試檔位，觸發(fā)測試后3秒即可得到穩(wěn)定數(shù)據(jù)，設(shè)備自動(dòng)存儲(chǔ)數(shù)據(jù)并同步至后臺(tái)管理系統(tǒng)，作業(yè)人員僅需確認(rèn)數(shù)據(jù)正常即可開展下一個(gè)節(jié)點(diǎn)的檢測；第四步，每完成10個(gè)節(jié)點(diǎn)的測試，使用標(biāo)準(zhǔn)電阻對設(shè)備進(jìn)行一次校準(zhǔn)，確保全程測試數(shù)據(jù)的一致性。

本次項(xiàng)目共投入6組作業(yè)人員，僅用7天*完成了全線12892個(gè)接觸網(wǎng)連接節(jié)點(diǎn)的檢測，作業(yè)效率相比使用傳統(tǒng)臺(tái)式微歐計(jì)提升了3.2倍。

四、檢測結(jié)果與分析

后臺(tái)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，本次檢測共發(fā)現(xiàn)117個(gè)節(jié)點(diǎn)的接觸網(wǎng)電阻測試值超過標(biāo)準(zhǔn)限值，占總檢測節(jié)點(diǎn)數(shù)的0.91%。其中82個(gè)節(jié)點(diǎn)電阻超標(biāo)的原因是安裝時(shí)螺栓扭矩未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，導(dǎo)致接觸面接觸壓力不足；29個(gè)節(jié)點(diǎn)是因?yàn)榘惭b時(shí)未對接觸面做抗氧化處理，運(yùn)輸存儲(chǔ)過程中產(chǎn)生的氧化層未清理干凈；剩余6個(gè)節(jié)點(diǎn)是因?yàn)榻宇^生產(chǎn)工藝缺陷，內(nèi)部導(dǎo)流面存在縫隙導(dǎo)致電阻偏大。

根據(jù)中國電力科學(xué)研究院2025年發(fā)布的《軌道交通電氣安全檢測白皮書》統(tǒng)計(jì)，接觸網(wǎng)電阻超標(biāo)引發(fā)的過熱故障占鐵路供電系統(tǒng)運(yùn)行故障的37%，是引發(fā)接觸網(wǎng)斷線、跳閘等嚴(yán)重事故的主要誘因【3】。本次檢測發(fā)現(xiàn)的隱患如果未在開通前整改，運(yùn)營后大概率會(huì)出現(xiàn)接頭過熱燒蝕問題，嚴(yán)重影響行車安全和運(yùn)營效率。

五、解決方案與效果評估

針對本次地鐵電氣檢測發(fā)現(xiàn)的三類問題，運(yùn)營方逐一制定了針對性整改方案：對螺栓扭矩不足的節(jié)點(diǎn)，按照設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)重新緊固至要求扭矩值后再次測試；對存在氧化層的節(jié)點(diǎn)，使用細(xì)砂紙徹底清理接觸面后涂抹導(dǎo)電膏，重新連接后復(fù)測；對存在工藝缺陷的接頭，直接更換為符合質(zhì)量要求的全新接頭。

所有整改工作完成后，項(xiàng)目組對超標(biāo)節(jié)點(diǎn)進(jìn)行了全覆蓋復(fù)測，所有節(jié)點(diǎn)電阻值均符合標(biāo)準(zhǔn)要求，本次驗(yàn)收檢測項(xiàng)目順利通過。2026年該線路正式開通運(yùn)營后，接觸網(wǎng)系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，截至2026年6月未發(fā)生任何因電阻超標(biāo)引發(fā)的故障，接觸網(wǎng)設(shè)備完好率達(dá)到99.98%。

六、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與推廣價(jià)值

本次項(xiàng)目的實(shí)施為軌道交通領(lǐng)域接觸網(wǎng)電阻測試積累了可復(fù)制的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)：首先，接觸網(wǎng)電阻測試是鐵路供電系統(tǒng)驗(yàn)收、運(yùn)維階段必不可少的檢測項(xiàng)目，選擇符合標(biāo)準(zhǔn)要求的高精度大電流微歐計(jì)，是保障檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性的核心前提；其次，戶外軌道交通場景的檢測設(shè)備需兼顧測試精度、便攜性和環(huán)境適應(yīng)性，才能有效提升現(xiàn)場作業(yè)效率，降低運(yùn)維人員的工作強(qiáng)度；*后，本次項(xiàng)目形成的“檢測-分析-整改-復(fù)測”全流程管理方法，可適配地鐵、城際鐵路、高鐵等多種軌道交通場景的接觸網(wǎng)檢測需求，可為全行業(yè)類似項(xiàng)目提供參考。

七、參考文獻(xiàn)

【1】交通運(yùn)輸部. 城市軌道交通運(yùn)營設(shè)備檢測維護(hù)規(guī)范[M]. 北京: 人民交通出版社, 2025.

【2】國際電工委員會(huì). IEC 61557-4:2022 低壓配電系統(tǒng)的安全 第4部分：接地電阻、等電位連接電阻和回路電阻的測量[S]. 日內(nèi)瓦: IEC, 2022.

【3】中國電力科學(xué)研究院. 2025年軌道交通電氣安全檢測白皮書[R]. 北京: 中國電力科學(xué)研究院, 2025.