不少地鐵運營企業(yè)、維保服務(wù)商*近咨詢兩類核心問題：一是怎么制定適配多運營場景的軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案，二是接觸網(wǎng)檢測、地鐵供電設(shè)備檢測怎么同時滿足日常運維的效率要求和監(jiān)管部門的合規(guī)標準。作為深耕軌道交通電氣測試領(lǐng)域多年的服務(wù)商，我們結(jié)合上百個項目的落地經(jīng)驗，從設(shè)備配置、規(guī)范適配、運維落地三個維度給出可直接復(fù)用的方案。

一、軌道交通供電系統(tǒng)檢測的核心場景與合規(guī)要求

軌道交通供電系統(tǒng)的檢測覆蓋全鏈路設(shè)備，從牽引變電所的高壓開關(guān)柜、變壓器，到正線、車輛段的中壓供電電纜，再到露天布設(shè)的接觸網(wǎng)，不同場景的檢測需求差異較大。對于B端運營企業(yè)來說，核心需求是通過檢測提前發(fā)現(xiàn)絕緣缺陷、接地異常等故障隱患，減少非計劃停運的概率，同時控制檢測的人力、時間成本；對于G端監(jiān)管部門來說，核心要求是所有檢測項目符合現(xiàn)行規(guī)范，檢測數(shù)據(jù)可追溯，檢測報告具備合規(guī)效力，滿足城市軌道交通運營安全的考核要求。

根據(jù)《地鐵設(shè)計規(guī)范》【1】要求，地鐵供電系統(tǒng)的所有高壓設(shè)備、電纜、接觸網(wǎng)都需要按周期開展絕緣性能、電氣參數(shù)、接地可靠性的檢測，其中接觸網(wǎng)檢測的周期不得超過12個月，牽引變電所核心設(shè)備的檢測周期不得超過6個月，埋地供電電纜的檢測周期不得超過18個月。《軌道交通 供電系統(tǒng) *部分：接觸網(wǎng)》【2】也明確規(guī)定，接觸網(wǎng)的接地電阻、絕緣部件的耐壓性能都屬于必測項目，檢測方法需要符合軌道交通電氣測試的通用技術(shù)要求。

很多運營企業(yè)以往的檢測方案存在場景覆蓋不全的問題，比如只做接觸網(wǎng)的外觀檢測，忽略了電纜的絕緣老化檢測，或者只用傳統(tǒng)工頻耐壓設(shè)備做檢測，現(xiàn)場搬運難度大，檢測效率低，反而拉高了整體運維成本。完善的軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案，需要同時覆蓋固定場所設(shè)備檢測和流動線路檢測兩類場景，兼顧B端的成本需求和G端的合規(guī)要求。

二、軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案的核心設(shè)備配置

一套適配全場景的軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案，需要搭配便攜性強、檢測精度符合規(guī)范要求的設(shè)備，覆蓋地鐵供電設(shè)備檢測、接觸網(wǎng)檢測的所有必測項目，同時降低現(xiàn)場作業(yè)的難度。

首先是中壓供電電纜的檢測設(shè)備，地鐵沿線的10kV、35kV供電電纜大多采用埋地或穿管布設(shè)，傳統(tǒng)工頻耐壓設(shè)備體積大，需要多人配合搬運，現(xiàn)場接電難度也高，而HVA45TD超低頻電纜測試系統(tǒng)采用0.1Hz超低頻正弦波輸出，整機重量較輕，單人即可完成搬運和接線，可同時完成耐壓試驗和介損測試，能準確識別電纜的局部絕緣老化、受潮等缺陷，檢測效率比傳統(tǒng)工頻設(shè)備提升40%以上，適合長線路的電纜巡檢和故障排查，是軌道交通電氣測試中電纜類檢測的核心設(shè)備。

其次是高壓設(shè)備的狀態(tài)檢測設(shè)備，牽引變電所的開關(guān)柜、變壓器、GIS設(shè)備在長期運行中，內(nèi)部絕緣件可能出現(xiàn)氣隙、爬電等隱患，這些缺陷用常規(guī)耐壓測試很難發(fā)現(xiàn)，需要通過局部放電檢測識別。MPD800局放測試儀支持多通道同步檢測，可區(qū)分電暈、懸浮放電、沿面放電等不同類型的局放信號，還能結(jié)合超聲波、特高頻檢測方式定位缺陷的具體位置，不管是例行的狀態(tài)巡檢，還是故障發(fā)生后的精準排查，都能提供可靠的檢測數(shù)據(jù)，符合《局部放電測量 電力設(shè)備局部放電測量方法》【3】的技術(shù)要求，在地鐵供電設(shè)備檢測中常用于高壓設(shè)備的狀態(tài)評估。

第三是接地系統(tǒng)檢測設(shè)備，軌道交通供電系統(tǒng)采用回流接地方式，現(xiàn)場存在大量雜散電流，對接地檢測的抗干擾能力要求較高。專用的接地電阻測試儀支持大電流測試，可屏蔽現(xiàn)場雜散電流的干擾，準確測量接觸網(wǎng)接地極、設(shè)備保護接地、牽引回流接地的電阻值，確保接地系統(tǒng)的電阻值符合規(guī)范要求，避免出現(xiàn)雜散電流腐蝕鋼軌、結(jié)構(gòu)鋼筋，或者接觸網(wǎng)短路時保護裝置無法正常動作的問題，也是接觸網(wǎng)檢測中接地項目的必備設(shè)備。

這套設(shè)備組合不僅能完成所有地鐵供電設(shè)備檢測項目，也能覆蓋接觸網(wǎng)檢測的電氣性能測試需求，是軌道交通電氣測試的標配設(shè)備組合，能幫企業(yè)快速搭建完整的軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案。我們在某南方城市地鐵5號線的運維項目中，采用這套設(shè)備配置制定的軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案，全年發(fā)現(xiàn)了12處電纜絕緣老化缺陷、3處開關(guān)柜局放隱患，提前安排維護后，全年非計劃停運時間降低了65%，檢測成本比之前外委檢測降低了32%，同時所有檢測報告都通過了當?shù)亟煌ㄟ\輸局的合規(guī)審核。

三、接觸網(wǎng)檢測的重點項目與落地要點

接觸網(wǎng)是軌道交通供電系統(tǒng)中直接為列車供電的設(shè)備，露天布設(shè)的特點讓它受環(huán)境影響較大，夏季高溫容易出現(xiàn)接觸線膨脹弧垂超標，冬季低溫容易出現(xiàn)接觸線收縮張力過大，多雨地區(qū)的絕緣件容易受潮閃絡(luò)，多風沙地區(qū)的接觸線容易出現(xiàn)異常磨耗，這些問題都需要通過定期的接觸網(wǎng)檢測提前發(fā)現(xiàn)。

接觸網(wǎng)檢測的必測項目包括接觸線磨耗、懸掛裝置張力、絕緣部件耐壓性能、接地電阻四個大類，其中絕緣部件的耐壓檢測可以用HVA45TD超低頻電纜測試系統(tǒng)完成，接地電阻檢測用接地電阻測試儀完成，檢測過程需要符合《鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則》【4】的要求。很多運營企業(yè)以往做接觸網(wǎng)檢測的時候，只做外觀和磨耗檢測，忽略了絕緣和接地的電氣性能檢測，很容易出現(xiàn)絕緣閃絡(luò)、接地故障等運營事故。

對于G端監(jiān)管部門要求的檢測報告，所有接觸網(wǎng)檢測設(shè)備需要提前通過計量校準，檢測過程做好數(shù)據(jù)記錄，檢測報告標注檢測設(shè)備的校準編號、檢測環(huán)境參數(shù)、檢測人員資質(zhì)，這樣的報告才能符合合規(guī)要求，通過監(jiān)管部門的定期考核。如果企業(yè)沒有自有檢測團隊，也可以委托具備相關(guān)資質(zhì)的第三方機構(gòu)開展檢測，但需要確認對方采用的檢測設(shè)備符合軌道交通電氣測試的技術(shù)要求，檢測項目覆蓋所有必測項。

四、地鐵供電設(shè)備檢測的全周期運維建議

除了按規(guī)范要求的周期開展例行檢測，運營企業(yè)還可以建立全周期的地鐵供電設(shè)備檢測臺賬，把每次的檢測數(shù)據(jù)錄入系統(tǒng)，分析不同設(shè)備的性能變化趨勢，提前安排維護更換，進一步降低故障發(fā)生的概率。

比如對于埋地供電電纜，每次用HVA45TD超低頻電纜測試系統(tǒng)檢測的介損數(shù)據(jù)可以錄入臺賬，當連續(xù)三次檢測的介損值呈現(xiàn)上升趨勢時，*可以安排專項排查，確認電纜是否存在進水、老化的問題，不用等到出現(xiàn)故障再搶修；對于牽引變電所的高壓設(shè)備，每季度用MPD800局放測試儀做一次常規(guī)局放檢測，當發(fā)現(xiàn)局放信號超過閾值時，及時安排停電檢修，避免出現(xiàn)開關(guān)柜爆炸、變壓器燒毀等嚴重事故；對于接觸網(wǎng)的接地系統(tǒng)，每半年用接地電阻測試儀做一次全面檢測，多雨季節(jié)過后增加一次抽檢，確保接地電阻符合要求，這些都是地鐵供電設(shè)備檢測全周期管理的核心內(nèi)容。

根據(jù)《城市軌道交通運營安全管理規(guī)定》【5】要求，運營企業(yè)需要建立完善的檢測運維臺賬，留存至少5年的檢測記錄，監(jiān)管部門會定期抽查這些記錄，作為運營安全考核的重要依據(jù)。一套完善的軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案，不僅能滿足日常運維的需求，還能滿足監(jiān)管部門的臺賬管理要求，降低企業(yè)的合規(guī)風險。

五、常見問題解答

針對運營企業(yè)和監(jiān)管部門*關(guān)心的幾個問題，我們整理了標準化的解答：

第一，軌道交通供電系統(tǒng)檢測方案怎么適配不同線路的運營場景？不同線路的建設(shè)年限、設(shè)備類型、所處環(huán)境都有差異，老舊線路要增加電纜絕緣老化、設(shè)備局放的檢測頻次，沿海多雨地區(qū)要增加接觸網(wǎng)絕緣部件、接地系統(tǒng)的檢測頻次，高寒地區(qū)要增加接觸網(wǎng)張力、磨耗的檢測頻次，設(shè)備配置上優(yōu)先選擇便攜性強、可適應(yīng)不同環(huán)境的檢測設(shè)備，減少現(xiàn)場作業(yè)的難度。

第二，軌道交通電氣測試的檢測數(shù)據(jù)怎么確保準確可靠？首先要選擇符合*標準要求的檢測設(shè)備，定期對設(shè)備做計量校準，其次檢測人員要經(jīng)過的操作培訓(xùn)，嚴格按照規(guī)范要求的流程開展檢測，同時每次檢測留存現(xiàn)場照片、原始數(shù)據(jù)記錄，確保數(shù)據(jù)可追溯。

第三，怎么平衡檢測成本和檢測質(zhì)量的關(guān)系？很多運營企業(yè)為了降低成本，會減少檢測項目或者延長檢測周期，反而容易引發(fā)更大的故障損失，建議運營企業(yè)配置自有檢測設(shè)備，培養(yǎng)自有檢測團隊，雖然前期有一定的投入，但長期來看能減少外委檢測的費用，還能提升檢測的靈活性，出現(xiàn)故障時可以隨時進場排查，綜合成本反而更低。

第四，接觸網(wǎng)檢測需要哪些資質(zhì)？開展接觸網(wǎng)檢測的人員需要具備電工進網(wǎng)作業(yè)許可證或者軌道交通運維相關(guān)的資質(zhì)，檢測設(shè)備需要具備計量校準證書，出具的檢測報告需要有檢測人員、審核人員的簽字，加蓋企業(yè)的檢測專用章，這樣的報告才具備合規(guī)效力。

第五，地鐵供電設(shè)備檢測的重點項目有哪些？牽引變電所的高壓設(shè)備局放檢測、供電電纜的耐壓和介損檢測、所有設(shè)備的接地電阻檢測是核心必測項，需要嚴格按照規(guī)范要求的周期開展，其他輔助檢測項目可以根據(jù)線路的實際情況靈活調(diào)整。

六、參考文獻

【1】地鐵設(shè)計規(guī)范

【2】軌道交通 供電系統(tǒng) *部分：接觸網(wǎng)

【3】局部放電測量 電力設(shè)備局部放電測量方法

【4】鐵路接觸網(wǎng)運行維修規(guī)則

【5】城市軌道交通運營安全管理規(guī)定