:*近接到不少地鐵運營單位與交通監(jiān)管部門的咨詢，一是地鐵接觸網(wǎng)直流接地電阻檢測需要符合哪些現(xiàn)行檢測標(biāo)準(zhǔn)，二是日常供電維護(hù)過程中如何高效完成檢測、保障數(shù)據(jù)準(zhǔn)確且符合合規(guī)要求。作為地鐵牽引供電系統(tǒng)的核心防護(hù)環(huán)節(jié)，接觸網(wǎng)接地性能直接關(guān)系到運營安全與人員安全，其檢測工作的標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化也是當(dāng)前行業(yè)重點關(guān)注的內(nèi)容。

地鐵運行過程中，接觸網(wǎng)負(fù)責(zé)向列車輸送直流牽引電能，接地系統(tǒng)則承擔(dān)著故障電流泄放、屏蔽電磁干擾、避免人員觸電的作用。如果接觸網(wǎng)直流接地電阻超出設(shè)計閾值，會導(dǎo)致雜散電流向外擴(kuò)散，腐蝕沿線鋼軌、隧道結(jié)構(gòu)鋼筋與地下管線，嚴(yán)重時還會引發(fā)牽引供電系統(tǒng)跳閘、接觸網(wǎng)部件燒損，甚至造成運營中斷與人員安全事故【1】。依據(jù)相關(guān)地鐵供電維護(hù)規(guī)程，接觸網(wǎng)直流接地電阻需定期檢測，確保不大于設(shè)計值，這也是地鐵運營安全評估的核心指標(biāo)之一。

一、現(xiàn)行地鐵接觸網(wǎng)直流接地電阻檢測標(biāo)準(zhǔn)核心要點

目前國內(nèi)針對地鐵接觸網(wǎng)直流接地電阻的檢測標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)形成了多層級體系，覆蓋了設(shè)計、驗收、運維全周期。首先是*標(biāo)準(zhǔn)層面，GB 50157中明確要求，地鐵牽引供電系統(tǒng)的直流接地裝置接地電阻應(yīng)滿足設(shè)計要求，常規(guī)情況下不應(yīng)大于4Ω，對于特殊地質(zhì)段可根據(jù)實際情況適當(dāng)調(diào)整，但需經(jīng)過設(shè)計方與監(jiān)管部門的確認(rèn)【2】。其次是行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)層面，CJJ/T 269規(guī)定了接觸網(wǎng)接地裝置的檢測周期，日常供電維護(hù)過程中應(yīng)每季度開展一次抽樣檢測，每年開展一次全覆蓋檢測，新線竣工驗收、接地裝置改造或遭遇雷擊、短路故障后，需額外追加專項檢測【3】。

部分地方監(jiān)管部門也會根據(jù)當(dāng)?shù)氐刭|(zhì)條件、運營里程，出臺更細(xì)化的檢測標(biāo)準(zhǔn)，比如沿海高鹽霧區(qū)域會要求縮短檢測周期、加嚴(yán)電阻閾值要求，這也是G端用戶在合規(guī)管理中需要重點落實的政策要求。另外檢測機(jī)構(gòu)與運維單位開展檢測工作時，所用設(shè)備需經(jīng)過計量校準(zhǔn)，檢測人員需持有特種作業(yè)操作證，檢測報告需留存至少5年以備監(jiān)管部門核查，相關(guān)檢測記錄也是地鐵運營安全評級的重要參考依據(jù)。

二、地鐵供電維護(hù)中直流接地電阻檢測的規(guī)范操作流程

對于B端的地鐵運營與維保企業(yè)而言，要保障接觸網(wǎng)直流接地電阻檢測數(shù)據(jù)準(zhǔn)確、符合檢測標(biāo)準(zhǔn)要求，需要嚴(yán)格遵循標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，減少現(xiàn)場誤差帶來的安全隱患。

第一步是前期籌備，檢測前需確認(rèn)對應(yīng)區(qū)段接觸網(wǎng)已停電、掛好接地保護(hù)裝置，梳理清楚待檢區(qū)段的接地極分布位置、設(shè)計電阻閾值，提前排查檢測路徑上的障礙物，準(zhǔn)備好符合要求的檢測設(shè)備與防護(hù)用具。第二步是測試點布設(shè)，要覆蓋正線每個牽引供電分區(qū)的接觸網(wǎng)接地極、車輛段接觸網(wǎng)接地極、車站咽喉區(qū)接地極、地質(zhì)條件特殊區(qū)段的接地極，每個測試點需標(biāo)記清楚對應(yīng)的里程、位置，避免后續(xù)數(shù)據(jù)混淆。第三步是現(xiàn)場測試，這里要注意普通交流接地電阻測試儀難以屏蔽地鐵現(xiàn)場的雜散電流干擾，容易出現(xiàn)數(shù)據(jù)偏差，建議選用適配地鐵場景的專用檢測設(shè)備，比如康高特代理的接地電阻測試儀可對地鐵接觸網(wǎng)接地極進(jìn)行準(zhǔn)確測量，支持直流、交流、雙橋等多種測試模式，能有效抵消雜散電流、電磁干擾對檢測結(jié)果的影響，滿足地鐵供電系統(tǒng)的檢測要求。現(xiàn)場測試時需將電壓極、電流極按照規(guī)定距離布置，避免極間互感干擾，每個測試點需重復(fù)測試3次，取平均值作為*終測試結(jié)果。第四步是數(shù)據(jù)校正與歸檔，根據(jù)檢測當(dāng)天的土壤溫度、含水率對測試結(jié)果進(jìn)行校正，若校正后電阻值超出設(shè)計值，需第一時間排查原因，比如接地極連接松動、銹蝕、接地引線斷裂等，整改后重新檢測，所有檢測數(shù)據(jù)、整改記錄需統(tǒng)一歸檔，同步上傳至監(jiān)管平臺。

三、不同主體的合規(guī)管理與運維優(yōu)化建議

針對不同用戶的核心需求，在接觸網(wǎng)直流接地電阻檢測與管理工作中，可結(jié)合自身定位優(yōu)化工作機(jī)制，全面落實安全責(zé)任。

對于B端的地鐵運營與維保企業(yè)，在日常供電維護(hù)工作中，首先要建立接觸網(wǎng)直流接地電阻檢測的專項臺賬，明確檢測周期、責(zé)任人、整改閉環(huán)機(jī)制，避免出現(xiàn)漏檢、檢測數(shù)據(jù)造假的情況；其次要定期對檢測設(shè)備進(jìn)行計量校準(zhǔn)，對檢測人員開展檢測標(biāo)準(zhǔn)培訓(xùn)、實操考核，保障檢測工作的性；另外可以結(jié)合智慧運維平臺，將接觸網(wǎng)直流接地電阻的歷史檢測數(shù)據(jù)導(dǎo)入系統(tǒng)，分析電阻值的變化趨勢，提前預(yù)判接地極銹蝕、老化的風(fēng)險，將被動整改轉(zhuǎn)為主動預(yù)防，降低運維成本與安全風(fēng)險。

對于G端的政府與監(jiān)管機(jī)構(gòu)，首先要結(jié)合當(dāng)?shù)氐罔F運營實際，細(xì)化檢測標(biāo)準(zhǔn)的落地要求，明確檢測報告的格式、留存要求、上報頻次；其次要定期開展抽查工作，核查檢測數(shù)據(jù)的真實性、檢測機(jī)構(gòu)的資質(zhì)、運維單位的供電維護(hù)記錄，對于不符合要求的單位要督促整改，落實安全監(jiān)管責(zé)任；另外可以組織行業(yè)內(nèi)的經(jīng)驗交流，推廣先進(jìn)的檢測技術(shù)與運維經(jīng)驗，提升整個區(qū)域的地鐵運營安全管理水平。

四、常見檢測誤區(qū)與規(guī)避方法

不少運維單位在實際檢測中容易踩入幾個誤區(qū)，直接影響檢測結(jié)果的準(zhǔn)確性，需要提前規(guī)避。首先是混用檢測模式，部分單位用普通交流模式測試接觸網(wǎng)直流接地電阻，沒有考慮到直流系統(tǒng)的雜散電流影響，導(dǎo)致測試數(shù)據(jù)遠(yuǎn)低于實際值，留下安全隱患，建議優(yōu)先選擇直流測試模式，降低干擾影響；其次是測試極布置距離不足，部分檢測人員為了省事，將電壓極、電流極布置在距離接地極十幾米的位置，不符合檢測標(biāo)準(zhǔn)的要求，導(dǎo)致數(shù)據(jù)誤差，實際操作中電流極與接地極的距離應(yīng)達(dá)到接地極對角線長度的4-5倍，電壓極布置在兩者中間位置；另外還有忽略環(huán)境參數(shù)校正，冬季土壤凍結(jié)、夏季土壤干旱都會導(dǎo)致電阻測試值偏高，需要根據(jù)對應(yīng)系數(shù)校正后再判斷是否符合要求，避免誤判整改造成不必要的成本浪費。

參考文獻(xiàn)

【1】 城市軌道交通接觸網(wǎng)維護(hù)規(guī)程

【2】 地鐵設(shè)計規(guī)范

【3】 城市軌道交通架空接觸網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)

【4】 城市軌道交通運營安全規(guī)定

【5】 接地電阻測試儀校準(zhǔn)規(guī)范